外來(lái)車輛圖快，小區(qū)業(yè)主則不想被人打擾，矛盾和沖突由此產(chǎn)生。值得反思的是，如果城市公共道路足夠暢通，沖突本不該發(fā)生。

　　2016事業(yè)單位綜合備考：小區(qū)“買路錢”是不合理城市規(guī)劃的代價(jià)

　　據(jù)廣西電視臺(tái)新聞?lì)l道報(bào)道，最近有不少南寧市民反映，通過(guò)南寧市尚城街區(qū)小區(qū)的道路要交“過(guò)路費(fèi)”。該小區(qū)物業(yè)管理服務(wù)中心負(fù)責(zé)人表示，小區(qū)在沒有收費(fèi)之前，每天差不多有 5000輛次車輛從這兒經(jīng)過(guò)。現(xiàn)在收費(fèi)以后少了一點(diǎn)，大概每天有1000輛次車輛經(jīng)過(guò)。

　　“此山是我開，此樹是我栽;要想從此過(guò)，留下買路錢。”當(dāng)然，同樣是收“買路錢”，剪徑劫財(cái)?shù)膹?qiáng)盜和設(shè)卡收費(fèi)的小區(qū)，有著本質(zhì)不同。古時(shí)沒有《物權(quán)法》，強(qiáng)盜隨隨便便扯根繩子就收費(fèi)。小區(qū)收費(fèi)則大不一樣了?！段餀?quán)法》規(guī)定，建筑區(qū)劃內(nèi)的道路，屬于業(yè)主共有，但屬于城鎮(zhèn)公共道路的除外。也就是說(shuō)，小區(qū)業(yè)主對(duì)小區(qū)內(nèi)部道路有充分的自主決定權(quán)。

　　小區(qū)收“買路錢”，首先值得關(guān)注的有兩個(gè)方面：一是小區(qū)業(yè)主是否授權(quán)物業(yè)公司這么做，二是物價(jià)部門是否審核批準(zhǔn)了收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。前者涉及業(yè)主權(quán)力，后者則關(guān)系到收費(fèi)的合法性。

　　有些車主寧愿掏“買路錢”也不想繞道，因?yàn)橥饷娴牡缆诽y走。這樣的小區(qū)內(nèi)部道路，其實(shí)承載了一定公共職能。就全國(guó)范圍看，外部車輛借道小區(qū)的現(xiàn)象比比皆是，有些出行攻略還把借道小區(qū)當(dāng)作“獨(dú)家秘笈”。外來(lái)車輛圖快，小區(qū)業(yè)主則不想被人打擾，矛盾和沖突由此產(chǎn)生。值得反思的是，如果城市公共道路足夠暢通，沖突本不該發(fā)生。

　　被外來(lái)車輛“借道”的小區(qū)往往占地規(guī)模很大，繞道費(fèi)時(shí)間。推廣街區(qū)制，實(shí)施“窄馬路、密路網(wǎng)”的城市道路布局理念，不僅有助于盤活道路資源，而且有助于擺脫“大馬路依賴癥”，走出大拆大建的誤區(qū)。

　　在推廣“窄馬路、密路網(wǎng)”的過(guò)程中，不少“巨無(wú)霸”小區(qū)就是一道難以逾越的障礙。從這種角度看，解決小區(qū)收“買路錢”，不僅需要考慮如何保障公民權(quán)利的問(wèn)題，還要考慮如何完善公共服務(wù)、推動(dòng)城市規(guī)劃理念創(chuàng)新的問(wèn)題。

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