上周，記者準備到濱海采訪，臨行前，當?shù)嘏笥烟貏e提醒：通榆河橋斷了，另選道路走吧。記者大吃一驚：這座橋建成時間不長啊，怎么就成了斷橋？

　　當?shù)匕傩崭嬖V記者：11日凌晨2點10分左右，兩輛貨車行進在橋上時，橋體突然發(fā)生垮塌，貨車墜落，幸好駕駛人員逃生及時，沒有造成人員傷亡。

　　巧合的是，記者在濱海采訪的幾天中，不斷聽到橋梁垮塌的消息：

　　7月14日上午，建成不到12年的福建武夷山公館大橋北端突然倒塌，一輛旅游大巴車墜入橋下，當場造成1人死亡、22人受傷； 7月15日凌晨，浙江錢江三橋引橋橋面發(fā)生塌陷事故，出現(xiàn)一個長20米、寬1.5米的缺口，一輛重型掛車墜毀橋下……

　　到目前為止，這三座橋梁垮塌的原因都尚在調查之中。武夷山市16日傍晚發(fā)布消息說，“是重型貨車嚴重超載（重量80余噸）所致”。從媒體披露的情況看，錢江三橋似乎也與超載有關：15日凌晨，有6輛重型掛車組成的車隊上橋，第二輛過橋時就發(fā)生了事故，這些重型掛車載重只有32噸，而實際裝載了100多噸鋼板。

　　通榆河橋垮塌，超載同樣難辭其咎。據(jù)悉，通榆河大橋設計荷載等級為汽車20噸，掛100噸，然而，11日凌晨事發(fā)時，兩輛斯太爾同時上了該橋，連車帶貨超過了200多噸，直接導致橋面坍塌！

　　但是，超載不能掩蓋橋梁管理中的漏洞。據(jù)了解，盡管武夷山公館大橋橋頭立著“限載20噸”的警示標志，每天超載的車輛來來往往卻很少有人管理。錢江三橋發(fā)現(xiàn)安全隱患以后，交通部門的確采取了大修、安裝橋梁安全監(jiān)控系統(tǒng)和嚴禁貨車上橋的辦法來確保通行安全，但是對貨車的禁令有名無實——最近一年來，至少有千輛貨車堂而皇之地上橋。出事的通榆河橋上，也沒有設置超載警示標志。網(wǎng)民抱怨：“只認錢罰款放行，如此執(zhí)法不嚴，下次斷的不知是哪座大橋？”

　　橋梁質量也受到廣泛質疑。錢江三橋塌陷事故發(fā)生后，就有人報料：“錢江三橋根本沒有通過驗收”，“2006年大修質量也有問題，水泥和砂石比例達不到要求”，“錢江三橋的總指揮、副總指揮都因為受賄落馬了，但是還有更多的人要為錢江三橋質量負責”。

　　人們更關心的問題是：“除了這些垮塌的大橋，還有多少橋梁在帶病工作？”記者在濱海采訪時，就有鄉(xiāng)鎮(zhèn)干部說，農(nóng)村的危橋不少，由于經(jīng)費不足，只能逐步安排改造，“誰能保證它們不出事呢？”

　　我國是橋梁大國，我省是橋梁大省，橋梁的安全事關經(jīng)濟社會發(fā)展，更事關百姓的生命安全。橋梁事故頻發(fā)，提醒我們：建橋時要從嚴把好質量關，建成后要科學養(yǎng)護好。而當前，實在有必要對大橋小橋進行“體檢”，查找安全隱患，讓人民群眾平平安安過橋。同時，還要像治理酒駕一樣，治理直接引發(fā)垮橋事故的車輛超載。