昨日早晨6點23分,東莞虎門第一班8路車尚未開出公司大門,卻被36名乘務(wù)員圍堵住了。事件緣起昨日虎門公交8路車和10路車作出了線路和價格的調(diào)整,車上裝了自動投幣箱,并對所有乘務(wù)員的線路進(jìn)行了調(diào)整,原有的乘務(wù)員都安排在乘客偏少的8路線。乘務(wù)員因不滿公司的安排和薪酬待遇,遂引發(fā)了沖突。
疑公交公司變相解雇引發(fā)沖突
去年年初,虎門公交車有9條線路需要人工售票,共有166名乘務(wù)員;昨天,10路車也裝上了自動投幣箱后,公交公司把原10路車的乘務(wù)員并到8路車,8路車成了最后一輛人工售票車,總計36名乘務(wù)員。
8月31日晚,虎門公交車公司為8路線和10路線的變化召開了大會。由于8路線乘客較少,乘務(wù)員在會上提出“能否增加提成或者有底薪”的要求。但遭到公交公司主管的否定:“工資計算方法與以前一樣,你們又不是失去工作!不過,辭職的話,隨時可以離開公司。”
乘務(wù)員汪小慧介紹,乘務(wù)員采用無底薪、售票額提成4%的方法來計算工資,同時每天上班補(bǔ)貼15元。以前,每個月工資最少有1200元,最多可拿到1800元?,F(xiàn)在,“乘務(wù)員太多,只有一趟車,排班也不像以前那么密,經(jīng)常上一天班休息一天,甚至休息兩天”。汪小慧估計每月只能領(lǐng)取四五百元的工資了。
她認(rèn)為新8路車,不再經(jīng)過乘客集中的黃河站,那么這條線近乎是“死線”。果然,昨日第一趟8路車,從威遠(yuǎn)海戰(zhàn)館至沙角炮臺,只有4名乘客,而乘務(wù)員的提成僅得0.32元。
對此,她們頗感不滿,一天上班15個小時,一個月卻只有四五百元的工資?
乘務(wù)員無法接受公司的工作安排和薪酬待遇,她們認(rèn)為現(xiàn)在都被安排到8路冷線,車上都已經(jīng)裝上自動投幣箱,她們的工作已經(jīng)是多余的了,只是公司目前按照《勞動合同法》給他們補(bǔ)償才沒有將她們解雇,但“實際上解雇已經(jīng)是遲早的事了”。乘務(wù)員認(rèn)為公司在欺騙她們,這樣的操作實際上就是變相解雇。于是,昨天早晨6點23分,在公交公司門口,36名乘務(wù)員攔住了第一趟8路車。
昨日下午記者向公交公司求證是否要解雇乘務(wù)員,但公交公司拒絕回答。
勞動部門:能調(diào)解是最好的辦法
此前本報報道過《司機(jī)疲于奔命 虎門公汽安全堪憂》后,虎門公交公司為公交司機(jī)買了社保,但是,乘務(wù)員卻仍然簽了一紙放棄要求公司購買社保的保證書。對此,多位乘務(wù)員也表示不解。
昨日上午11點,虎門公交車公司張貼公告:汪小慧等14人曠工,按公司有關(guān)規(guī)定處理。汪小慧告訴記者,所謂的“規(guī)定”就是曠工一天扣除工資100元,曠工滿3天作自動離職。
現(xiàn)在,她們考慮的也許不再是社保的問題了,而是去與留的問題。有乘務(wù)員表示,她只想按照《勞動合同法》的規(guī)定,“該得多少工資就得多少,就算只得一塊錢也心甘情愿,因為討回了公道”。
“誰還敢上班?有班也不敢上了。”汪小慧搖了搖頭說。
昨日下午,汪小慧等人匯集到東莞市勞動局虎門分局,希望通過勞動仲裁解決。然而,當(dāng)接到《來訪、申訴人員登記表》、《集體勞動爭議員工推舉代表書》和《勞動爭議申請書》3份表格后,她們看到長長的表格和需要準(zhǔn)備的資料,又泄氣了。無奈地問:“一個工資糾紛案,要拖到什么時候呢?”
勞動局虎門分局鄭局長也表示無奈。去年,該局接到6000多個案件,實際通過勞動仲裁的僅有600余宗,其他大部分通過調(diào)解解決。
另外,從虎門公交公司遞交的材料來看,簽訂的勞動合同沒有問題,某月的財務(wù)報表也顯示:乘務(wù)員工資由基本工資、績效和加班費組成,基本工資790元達(dá)到東莞最低工資標(biāo)準(zhǔn)。目前,公交公司也承諾保證所有乘務(wù)員能以東莞市790元的最低工資標(biāo)準(zhǔn)保底,希望她們能夠留下來工作,但如果乘務(wù)員執(zhí)意要離開,按照《勞動合同法》通過勞動仲裁,對乘務(wù)員并不是有特別不利。
鄭局長認(rèn)為,這份財務(wù)報表上的3項工資,都存在由乘務(wù)員的提成組成的可能,未反映工資的實際情況。鄭局長表示,勞動部門將協(xié)同鎮(zhèn)政府與企業(yè)進(jìn)行溝通,盡可能將問題協(xié)商解決。