澎湃新聞：鬧市區(qū)實(shí)測(cè)無(wú)人駕駛，百度這個(gè)“廣告”搞砸了

　　今天上午的2017百度AI開發(fā)者大會(huì)上，百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏通過(guò)視頻直播展示了一段自己乘坐公司研發(fā)的無(wú)人駕駛汽車的情景。在視頻中，李彥宏坐在一輛紅色的汽車的副駕駛座位上，稱自己剛剛上五環(huán)，正在前往會(huì)場(chǎng)的路上，車處在自動(dòng)駕駛的狀態(tài)。

　　此事立即引發(fā)軒然大波。下午百度緊急回應(yīng)稱，當(dāng)時(shí)駕駛位有人乘坐，但“雙手沒(méi)有觸碰方向盤”。對(duì)是否經(jīng)過(guò)有關(guān)部門審核以及實(shí)線變道等公眾關(guān)注的問(wèn)題，百度則未回應(yīng)。據(jù)媒體報(bào)道稱，交管部門正在展開調(diào)查。

　　我國(guó)現(xiàn)行法律并不允許無(wú)人駕駛汽車上路。在無(wú)人駕駛還處于實(shí)測(cè)階段，李彥宏“駕車”直接駛?cè)胲嚵髁亢艽蟮谋本┪瀛h(huán)，其行為已超越科技創(chuàng)新的議題范圍，而是涉嫌交通違法甚至危險(xiǎn)駕駛，漠視法律和公眾生命安全。也正因此，才引發(fā)輿論的強(qiáng)烈反彈。

　　近兩年，無(wú)人駕駛成為人工智能領(lǐng)域的一大熱點(diǎn)。包括谷歌、Uber等在內(nèi)的多家科技公司，以及福特、豐田等車企都在推出自己的無(wú)人駕駛技術(shù)。百度、清華大學(xué)等高校和公司也進(jìn)行巨大投入，同時(shí)也取得了實(shí)質(zhì)性成果。國(guó)防科技大學(xué)自主研制的紅旗HQ3無(wú)人車，日首次完成了從長(zhǎng)沙到武漢286公里的高速全程無(wú)人駕駛實(shí)驗(yàn)……一時(shí)間，大家好像覺得邊看電影邊開車的日子已經(jīng)離得不遠(yuǎn)。

　　但現(xiàn)實(shí)中，無(wú)人駕駛一些關(guān)鍵性技術(shù)尤其是安全問(wèn)題，還沒(méi)有得到徹底解決，無(wú)人駕駛事故頻繁上演。2016年5月，特斯拉無(wú)人駕駛造成了全世界第一宗自動(dòng)駕駛系統(tǒng)致人死亡的車禍。據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)一輛特斯拉Model S電動(dòng)汽車在途徑十字路口的時(shí)候，撞上了一輛正在左轉(zhuǎn)的卡車。Model S的前擋風(fēng)玻璃撞進(jìn)了卡車底部，駕駛?cè)艘惨虼怂劳觥?/p>

　　這并不妨礙人類進(jìn)一步追求“邊看電影邊開車”美好愿望進(jìn)行探索。從目前來(lái)看，無(wú)人駕駛技術(shù)也確實(shí)到了需要“實(shí)測(cè)”的關(guān)鍵階段，因?yàn)閷?shí)驗(yàn)室的技術(shù)問(wèn)題已經(jīng)基本解決。沒(méi)有“實(shí)測(cè)”，無(wú)人駕駛就不可能真正駛?cè)胛覀兊奈磥?lái)生活，因而“實(shí)測(cè)”沒(méi)有問(wèn)題，也是值得鼓勵(lì)的。

　　但這絕不意味著無(wú)人駕駛 “實(shí)測(cè)”可以不受到任何約束：

　　無(wú)人駕駛“實(shí)測(cè)”并不意味著對(duì)法律進(jìn)行“實(shí)測(cè)”。實(shí)際上，道路交通法規(guī)是付出過(guò)無(wú)數(shù)生命代價(jià)才形成的行為規(guī)范，一個(gè)經(jīng)常教育小學(xué)生的常識(shí)：違反交通規(guī)則可能導(dǎo)致生命危險(xiǎn)。百度的無(wú)人駕駛車輛是否有牌照?“實(shí)測(cè)”是否經(jīng)過(guò)交管部門的批準(zhǔn)?是否可以“手不放在方向盤上”開進(jìn)市中心?看起來(lái)，李彥宏還需要學(xué)習(xí)一些法律常識(shí)。

　　無(wú)人駕駛“實(shí)測(cè)”并不意味可以漠視公共安全。北京五環(huán)每天的車流量巨大，一旦發(fā)生車禍，就有可能涉嫌“危險(xiǎn)駕駛罪”、“危害公共安全罪”。每一條鮮活的生命都需要得到非常謹(jǐn)慎的尊重與呵護(hù)，更牽涉到千百萬(wàn)家庭的幸福，絕不能成為科技創(chuàng)新的“小白鼠”，這也是科技創(chuàng)新必須遵循的道德倫理。

　　創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)學(xué)也曾經(jīng)將技術(shù)創(chuàng)新與社會(huì)創(chuàng)新、社會(huì)規(guī)范進(jìn)行過(guò)對(duì)比，認(rèn)為后者遠(yuǎn)比前者重要。再說(shuō)，無(wú)人駕駛“實(shí)測(cè)”并不是非得與法律、公眾利益對(duì)立起來(lái)，比如，此次公眾關(guān)心的不是無(wú)人駕駛該不該“實(shí)測(cè)”，而是有沒(méi)有經(jīng)過(guò)審批，在規(guī)范的場(chǎng)所、按規(guī)范的程序、在不影響公共安全的情況下“實(shí)測(cè)”——也就是說(shuō)是否遵守社會(huì)規(guī)范。

　　人類對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的探索可以無(wú)邊界，但在現(xiàn)實(shí)生活中必須有倫理、法律等約束。如果這次李彥宏本想是給百度無(wú)人駕駛技術(shù)做個(gè)“廣告”，但不好意思，這個(gè)“廣告”搞砸了。(作者系經(jīng)濟(jì)學(xué)博士盤和林)

　　每日新報(bào)：無(wú)人車之路尚需尋它千百度

　　這樣的策劃不可謂不用心，然而這一大秀自家無(wú)人駕駛技術(shù)的視頻卻被挑出不少毛病，像實(shí)線變道，違反限號(hào)規(guī)定，雙手“大撒把”，記12分夠了……一場(chǎng)前沿技術(shù)展示會(huì)成了娛樂(lè)話題。當(dāng)然，其中有公眾調(diào)侃的成分，誰(shuí)讓你百度這么愛出風(fēng)頭的，但說(shuō)到底，焦點(diǎn)因素還是無(wú)人駕駛這種技術(shù)探索當(dāng)前所面臨的雙重困境。

　　第一重困境屬于技術(shù)方面，即無(wú)人駕駛到底能否真正實(shí)現(xiàn)并確保安全。當(dāng)前，世界各大科技公司都在發(fā)力布局無(wú)人駕駛技術(shù)，業(yè)界分析到2025年無(wú)人汽車將具備相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)規(guī)模。但話說(shuō)回來(lái)，目前還沒(méi)有任何一款實(shí)現(xiàn)完全商用的無(wú)人駕駛汽車。除了人們面對(duì)新生事物時(shí)保守、不敢嘗試的心理，恐怕更主要的還是無(wú)人駕駛技術(shù)并不靠譜。美國(guó)一位駕駛員駕特斯拉因開啟無(wú)人駕駛而遇難，事故教訓(xùn)深刻，加劇了人們的擔(dān)憂。

　　無(wú)人駕駛當(dāng)前面臨的另一重困境當(dāng)數(shù)安全倫理，即上路行駛面臨著一個(gè)許可難題。按我國(guó)現(xiàn)有法律法規(guī)，路上機(jī)動(dòng)車必須有駕駛員駕駛，且有系好安全帶、緊握方向盤等細(xì)節(jié)約束。美英不少地方允許無(wú)人駕駛汽車上路，但也都有報(bào)備等約束條件，很少有完全放任無(wú)人駕駛路試的法律法規(guī)。交通安全屬于公共安全范疇，公共安全的深層法理依據(jù)是人的責(zé)任心和安全意識(shí)。雖然有人駕駛未必比無(wú)人駕駛更安全，但從法律上給機(jī)器駕駛開口子，把安全的主動(dòng)權(quán)置于機(jī)器和技術(shù)的掌控，人類要突破這一層安全倫理難度不小。說(shuō)到百度無(wú)人車，實(shí)線變道固然是違章，但上路測(cè)試本身是否獲批，是不是更大的違章，需要立法和釋法層面參與討論。

　　如果無(wú)人駕駛真能像特斯拉公司所說(shuō)，致死事故率可比有人駕駛降低90%，而且能量產(chǎn)走入尋常百姓家，那自然是人類的一大福祉，但在這之前，科技公司是否可以先在試驗(yàn)場(chǎng)測(cè)試成熟后再露臉?否則，萬(wàn)一百度的車也像某事故車，把白色貨車誤認(rèn)為云彩而奪人性命，可就是對(duì)公共安全不負(fù)責(zé)任了。(陳慶璞)

　　長(zhǎng)江網(wǎng)：無(wú)人駕駛汽車上路該如何對(duì)待

　　在這個(gè)黑科技滿天飛的時(shí)代，或許只有你想不到的，沒(méi)有你看不到的。這次，百度創(chuàng)始人李彥宏就通過(guò)視頻，直播了一段自己乘坐公司研發(fā)的無(wú)人駕駛汽車，在北京五環(huán)上可以不握方向盤，任由無(wú)人駕駛汽車自我駕駛。

　　在很多科幻電影里，無(wú)人駕駛汽車基本是一種標(biāo)配。但是，在現(xiàn)實(shí)生活中，這種情況卻十分少見。因?yàn)橄嚓P(guān)的法律法規(guī)還沒(méi)有允許無(wú)人駕駛汽車上路的先例。即便是早前在舊金山，優(yōu)步擅自啟動(dòng)的自動(dòng)駕駛車路測(cè)，就遭遇了相關(guān)執(zhí)法機(jī)構(gòu)吊銷車輛注冊(cè)的懲罰。而這次，李彥宏在北京五環(huán)使用無(wú)人駕駛汽車，是否得到了相關(guān)交通部門的事先申請(qǐng)，還有待相關(guān)新聞的后續(xù)報(bào)道。但是，根據(jù)相關(guān)的交通法規(guī)，李彥宏顯然已經(jīng)違背了不少法規(guī)。如駕駛員未扎安全帶扣3分，雙手長(zhǎng)時(shí)間脫離方向盤扣6分，實(shí)線變道扣2分，還有違反北京尾號(hào)限行。當(dāng)然，既然違反了相應(yīng)的法規(guī)，自然需要相應(yīng)的追責(zé)。

　　當(dāng)然，科技創(chuàng)新在法律法規(guī)的允許范圍內(nèi)進(jìn)行嘗試，是最好的。如果科技創(chuàng)新違背了現(xiàn)行規(guī)定，是否應(yīng)該一棒打死呢?拿幾年前最火的滴滴打車來(lái)說(shuō)，當(dāng)時(shí)滴滴打車剛開始推行的時(shí)候，其實(shí)也違背了相關(guān)的規(guī)定，甚至被人稱為“互聯(lián)網(wǎng)共享下的黑車”。但是，隨著滴滴打車帶來(lái)的普惠性，解決了此前一直被詬病不斷的打車難等問(wèn)題，也讓滴滴打車越來(lái)越受到民眾出行的青睞。也正因?yàn)槿绱?，相關(guān)的法律法規(guī)也進(jìn)行了相應(yīng)的修改，中國(guó)也成為了世界上第一個(gè)明確承認(rèn)，并用法律保護(hù)互聯(lián)網(wǎng)共享汽車的國(guó)家?？萍嫉膭?chuàng)新，其實(shí)也帶動(dòng)了相關(guān)法律的與時(shí)俱進(jìn)。

　　回到此次李彥宏乘坐無(wú)人駕駛汽車上路的話題上，在現(xiàn)有的法律規(guī)定面前，他的確違反了規(guī)定。但是，不能否認(rèn)的問(wèn)題是，隨著無(wú)人機(jī)駕駛技術(shù)的完善，這樣的無(wú)人機(jī)能否獲得法律允許的上路呢?這的確是值得思考的問(wèn)題。畢竟，無(wú)人機(jī)駕駛技術(shù)得到完善，它能夠進(jìn)一步解決現(xiàn)存的疲勞駕駛等多個(gè)問(wèn)題，也能進(jìn)一步讓人從駕駛中解放出來(lái)。

　　可以預(yù)見的是，無(wú)人駕駛技術(shù)存在很多的優(yōu)點(diǎn)。但是，現(xiàn)存技術(shù)的局限性，以及一些不確定的安全隱患，讓無(wú)人駕駛汽車難以在短時(shí)間內(nèi)推廣。但是，隨著技術(shù)的進(jìn)一步升級(jí)，我們對(duì)待無(wú)人汽車駕駛技術(shù)，是否還應(yīng)該用現(xiàn)行的法律法規(guī)來(lái)解讀呢?是否，它會(huì)引起下一場(chǎng)交通法的修改呢?(劉頌寒)

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