三、觀點(diǎn)：相關(guān)申論文章鑒賞

　　新能源汽車不在天邊 也不在眼前

　　新能源汽車的“火”曾經(jīng)超出了行業(yè)和國界，不僅汽車企業(yè)言必談新能源汽車，各國政府和專家也對(duì)新能源汽車格外關(guān)注，數(shù)以千億元計(jì)的投資和市場(chǎng)預(yù)期經(jīng)常與新能源汽車相伴。

　　如今，新能源汽車正從車展的秀場(chǎng)和人們的想象中，駛向現(xiàn)實(shí)的道路。

　　作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，政府部門期待新能源汽車可以解決傳統(tǒng)能源短缺和環(huán)境污染的羈絆，也希望能在新能源汽車的發(fā)展中把握戰(zhàn)略機(jī)遇，加快中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和國際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。作為消費(fèi)者，則期待好用、安全、便宜的產(chǎn)品。政府看到了新能源汽車的前景，愿意大筆投資扶持，而企業(yè)看到了錢景，紛紛追蹤而來。

　　但在運(yùn)營(yíng)中，我們也看到，新能源汽車還面臨著價(jià)格焦慮、安全焦慮、里程焦慮，以及中國企業(yè)核心技術(shù)和自主創(chuàng)新的焦慮。新能源汽車如何真正告別傳統(tǒng)能源，與綠色可再生能源攜手并肩，使我們?cè)儆?jì)算新能源車的能耗時(shí)，不再想到每1 度電背后的300多克煤，想到燃燒中的污染。

　　專家指出，當(dāng)前車用動(dòng)力電池主要是以磷酸鐵鋰、錳酸鋰為主作為正極材料，其性能、壽命等指標(biāo)還不足以使純電動(dòng)汽車完全替代燃油汽車。電池能量密度要達(dá)到500Wh/kg以上時(shí)，純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程才能與傳統(tǒng)汽車相當(dāng)。要達(dá)到這個(gè)技術(shù)指標(biāo)，尚需要開發(fā)新型電池材料。

　　事實(shí)證明，僅靠高額政府補(bǔ)貼在短期內(nèi)砸不開真正的市場(chǎng)，還有大量技術(shù)難題和市場(chǎng)推廣的阻礙需要破除。

　　新能源汽車是一個(gè)重大的產(chǎn)業(yè)革命，關(guān)鍵是技術(shù)革命，是一項(xiàng)遠(yuǎn)比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車復(fù)雜得多的系統(tǒng)工程，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展面臨著許多系統(tǒng)性的難題，攻下來并非一日之功，而在市場(chǎng)推廣中也面臨很多具體的問題。實(shí)際上，電動(dòng)車也不是一個(gè)全新的、在世界汽車強(qiáng)國毫無根基的純新事物。美國歷史上，電動(dòng)車經(jīng)歷了百多年的三次生死起伏，日本混合動(dòng)力車目前也已在世界上推行。

　　因此，“與歐美同一個(gè)起跑線”的忽悠要不得。在短期內(nèi)設(shè)定百萬輛的市場(chǎng)目標(biāo)，想靠政府砸錢與美國比拼2015年的電動(dòng)車市場(chǎng)規(guī)模是不理智的。對(duì)于新能源車的發(fā)展必須有理性客觀的態(tài)度，新能源汽車的大規(guī)模市場(chǎng)化推開，不是眼前的事。在市場(chǎng)推廣中，不下苦功夫解決技術(shù)和市場(chǎng)的難題，而是忙著出政績(jī)和分利益更要不得。

　　戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)最忌急功近利，急了一時(shí)面子上的功績(jī)，就會(huì)喪失中國人刻苦攻關(guān)的傳統(tǒng)功力；近了企業(yè)和個(gè)人一時(shí)之利，就會(huì)損失政府的財(cái)政和納稅人的錢，耽誤了改變中國汽車業(yè)長(zhǎng)期命運(yùn)的機(jī)遇。

　　但我們也要說，新能源汽車不能因?yàn)槊媾R種種焦慮和困境而被束之高閣，放之天邊，因?yàn)樾履茉雌囀俏磥淼姆较颉?/p>

　　一項(xiàng)研究表明，世界上石油的已探明儲(chǔ)量只夠人類使用40多年，新能源汽車是我們抵抗石油危機(jī)的利器，也是人類拯救地球環(huán)境的重要手段之一。無論現(xiàn)實(shí)有多少阻礙，讓一切回歸單純美好的初衷，尊重技術(shù)革命規(guī)律，新能源汽車一定能夠找準(zhǔn)適合自身發(fā)展的技術(shù)路線和商業(yè)模式，駛上健康發(fā)展的平穩(wěn)道路。