名詞卡片：

　　京滬高速鐵路于2008年4月18日開工，從北京南站出發(fā)終止于上海虹橋站，總長度1318公里，總投資約2209億元。它的建成將使北京和上海之間的往來時間縮短到5小時以內(nèi)。全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省。是新中國成立以來一次建設(shè)里程最長、投資最大、標準最高的高速鐵路。2011年6月30日正式開通運營。開通后，運營4天，發(fā)生3起事故，引起廣泛熱議。經(jīng)過事故召回檢修之后，2011年12月12日起，京滬高鐵將增加運力，高峰期每日開行動車組列車92對。

　　熱點鏈接：

　　2011年7月10日,正式運營僅11天的京滬高鐵發(fā)生供電設(shè)備故障,導(dǎo)致部分列車晚點。

　　2011年7月12日下午，一名旅客在宿州東站候車大廳等待晚點列車。當日11時，京滬高鐵宿州段因供電設(shè)備故障，導(dǎo)致G127、G151等多趟列車不能?？克拗輺|站，致使旅客滯留宿州東站或在宿州東站不能下車。據(jù)宿州東站工作人員介紹，宿州東站無法?？?，是因為宿州東站以南供電設(shè)備發(fā)生故障，造成京滬高鐵宿州段斷電。時隔兩日,高鐵列車再次“拋錨”途中,造成其他列車大面積晚點。

　　更讓人始料未及的是13日和14日又有高鐵列車在行駛中發(fā)生故障。如此密集的事故讓京滬高鐵從掌聲急劇陷入質(zhì)疑聲中。鐵道部宣稱,“停運”證明高鐵安全性好,并表示京滬高鐵將盡快走出故障集中期。

　　解析：

　　京滬高鐵高在哪?密集事故讓高鐵陷入質(zhì)疑，同時暴露出高鐵應(yīng)急能力的幾點不足。建議從以下幾方面分析：

　　首先，備用應(yīng)急電源失靈。相關(guān)人士表示，京滬高鐵自身可供給120分鐘的電源、通風功能。然而，在2011年7月10日的事故中，照明設(shè)施時好時壞，空調(diào)始終處于關(guān)閉狀態(tài)，完全不見備用電源發(fā)揮作用。

　　其次，服務(wù)水準和管理制度需進一步改善。從前幾次事故看,高鐵服務(wù)存在不少問題,如停運列車上的乘客沒有水和食物;得不到及時有效的信息, 很多旅客向乘務(wù)員詢問原因，列車長卻表示沒有得到消息;車廂內(nèi)悶熱難耐，工作人員在旅客強烈要求之下才開啟數(shù)扇車門;站臺上場面混亂，沒有人員進行指引和疏導(dǎo)。事實表明,京滬高鐵在此方面還有很長的路要走，也充分暴露了高鐵工作人員服務(wù)意識的欠缺。

　　此外,由于應(yīng)急機制不完善,花了高票價而未享受到高速度的乘客得不到相應(yīng)的補償。面對既有問題,京滬高鐵不僅要走出故障集中期,還需在制度建設(shè)方面多下工夫,為乘客提供更加人性化的服務(wù)和關(guān)懷。

　　最后，晚點賠償機制空白。高鐵的消費群體很大程度上與飛機重疊，對于時間的準確性要求較高。高鐵有必要把晚點賠償機制提到議程上來，厘清鐵路部門責任。專家建議，應(yīng)把這起“斷電停運”事故寫入高鐵應(yīng)急預(yù)案，時刻鞭策鐵路部門在應(yīng)急處置方面做得更好。